Батарея Evolute i-Space (рестайлинг)

[ladno64]

А какой вообще ресурс у батареи? Сколько они живут? Не получится так, что через 3 года емкость в ноль уйдет?

О какой батарее речь? ))

 

[Ferz]

Точно не о 12 вольтовой, черт бы с ней. Я про ту, что под машиной.
В вк нашел ресур, от 3000 циклов.
Но там же и особенности эксплуатации при низких температурах. В целом опечален ((

 

[ladno64]

Точно не о 12 вольтовой, черт бы с ней. Я про ту, что под машиной.
В вк нашел ресур, от 3000 циклов.
Но там же и особенности эксплуатации при низких температурах. В целом опечален ((

А с другими сравнивали? А наличие терморегуляции в авто учитываете?

 

[Aleks]

Точно не о 12 вольтовой, черт бы с ней. Я про ту, что под машиной.
В вк нашел ресур, от 3000 циклов.
Но там же и особенности эксплуатации при низких температурах. В целом опечален ((

Не печальтесь дружище. Эта зима была и снежная, порой морозная, но наши форумчане которые приобрели машину раньше нас вполне достойно её пережили. Так что вы ничем не хуже и всё у вас получится.

 

[Симона]

Доброго времени суток. Проездили 2 недели. Столкнулись с такой ситуацией. Заряд батареи 20%. Выключаю авто и всё, оно умирает. Ни закрыть, ни включить. Приехала техпомощь, поковырялись под капотом, что-то подключили, заработала, заряд 20% на месте. Но отказалась заряжаться от розетки. На следующее утро ситуация повторилась. Опять техпомощь приехала, но парень объяснил, что делать как предыдущий мастер он отказывается, это может испортить батарею. Пока спорили, в чьей зоне ответственности лежит решение о действиях мастера, машинка включила фары и свет в салоне, ожила сама. Доехали до дома. После нескольких неудачных попыток, удалось уговорить заряжаться от розетки. За эти 2 дня много переговоров было и с дилерами, и с горячей линией производителя, и с московским салоном, в котором авто куплено. И вроде все согласны, что так работать машина не должна, но проконсультировать не смогли, предложили записаться на сервис через 2,5 месяца. Подскажите, нормально ли, что машина на "умном" режиме не реагирует на выставление более высокого лимита и продолжает разряжать батарею до 18%, потом надо самостоятельно переключиться на режим "топливо", который лишь поддерживает заряд в районе 20-23%? И вообще при температуре воздуха 3-10°С потеря 1% заряда на 1 км пути это норма?

 

[Svarog257]

машинка включила фары и свет в салоне, ожила сама.

Уточните, у вас в этот момент авто вообще просто стояло, или работал двигатель-генератор и подзаряжал ВВБ. И еще...12-вольтовая батарея в ситуации "ни закрыть, ни включить" была исправна или тоже высажена в ноль?

И вообще при температуре воздуха 3-10°С потеря 1% заряда на 1 км пути это норма?

А вы посчитайте...обычно гибриды такой массы на 100 км пути расходуют чуть больше 20 кВт*ч (или 0.2 кВт*ч на 1 км), на i-Space емкость ВВБ около 25 кВт*ч, так и получается 1% зарядки на 1 км пути.

нормально ли, что машина на "умном" режиме не реагирует на выставление более высокого лимита и продолжает разряжать батарею до 18%, потом надо самостоятельно переключиться на режим "топливо", который лишь поддерживает заряд в районе 20-23%?

Как я понимаю, все эти "умные режимы" умные лишь в тех конкретных граничных условиях, в которых их тестировали тестировщики. И действия конкретных владельцев, которые эксплуатируют такие вот шибко "умные" системы - подобрать такие настройки, в которых авто нормально работает, не особо уповая на написанные проценты настройки и прочее. Это обычная, довольно трудоемкая стратегия борьбы со слишком уж умными продуктами, не стоит считать, что гибрид тут сильно отличается от какой-нибудь замороченной программы, которую впопыхах писали студенты по заказу нашего минфина...увы, это жизненные реалии.
Думаю, в интернете уже есть информация о тех комбинациях настроек всех этих "умных" и тупых режимах, которые обеспечивают нормальную работу авто в большинстве ситуаций.

 

[Симона]

Уточните, у вас в этот момент авто вообще просто стояло, или работал двигатель-генератор и подзаряжал ВВБ. И еще...12-вольтовая батарея в ситуации "ни закрыть, ни включить" была исправна или тоже высажена в ноль?


А вы посчитайте...обычно гибриды такой массы на 100 км пути расходуют чуть больше 20 кВт*ч (или 0.2 кВт*ч на 1 км), на i-Space емкость ВВБ около 25 кВт*ч, так и получается 1% зарядки на 1 км пути.


Как я понимаю, все эти "умные режимы" умные лишь в тех конкретных граничных условиях, в которых их тестировали тестировщики. И действия конкретных владельцев, которые эксплуатируют такие вот шибко "умные" системы - подобрать такие настройки, в которых авто нормально работает, не особо уповая на написанные проценты настройки и прочее. Это обычная, довольно трудоемкая стратегия борьбы со слишком уж умными продуктами, не стоит считать, что гибрид тут сильно отличается от какой-нибудь замороченной программы, которую впопыхах писали студенты по заказу нашего минфина...увы, это жизненные реалии.
Думаю, в интернете уже есть информация о тех комбинациях настроек всех этих "умных" и тупых режимах, которые обеспечивают нормальную работу авто в большинстве ситуаций.

Благодарю за столь подробный ответ. Теперь я понимаю, что это нормальный режим работы автомобиля и адаптация друг к другу. Касаемо ситуации с отключением. Авто имело заряд 20%. Той батареи, за счёт которой оно должно ездить. Про наличие другого аккумулятора мне вообще не известно. Там под капотом всё пластиком зашито, кроме крышечки, куда омывайка заливается.

Благодарю за столь подробный ответ. Теперь я понимаю, что это нормальный режим работы автомобиля и адаптация друг к другу. Касаемо ситуации с отключением. Авто имело заряд 20%. Той батареи, за счёт которой оно должно ездить. Про наличие другого аккумулятора мне вообще не известно. Там под капотом всё пластиком зашито, кроме крышечки, куда омывайка заливается.

И да, зарядка от ДВС работает только на стоянке и только при включении этой функции. Т.е. при начале манёвра двигатель глохнет, а функция автоматически не срабатывает при постановке на стояночный тормоз. Нужно включать по новой.

 

[Svarog257]

Про наличие другого аккумулятора мне вообще не известно.

Вам стоит почитать многие темы этого форума и на drive2 про поведение i-Space в разных ситуациях, и особенно про разрядку 12-вольтовой батареи. Похоже что софт на авто не доведен до ума. В частности, вот тут человек выяснил, что i-Space в некоторых обстоятельствах сам собой "просыпается", начинает осушать салон и очищать воздух, т.е. активно разряжать 12-вольтовую батарею, а если она разряжена ниже нижнего предела, то НИЧЕГО в авто работать не будет, ВВБ (высоковольтная батарея) не включится.

 

[Симона]

Какой ужас... Выбор в пользу нового авто был сделан именно для того, чтобы НЕ изучать его свойства, технические характеристики и прочее, а просто пользоваться по инструкции. Ответы в интернете пришлось искать от безвыходности, потому что техподдержка не консультирует. Спасибо вам за уделённое время.

 

[Электробус]

В частности, вот тут человек выяснил, что i-Space в некоторых обстоятельствах сам собой "просыпается", начинает осушать салон и очищать воздух, т.е. активно разряжать 12-вольтовую батарею

Просыпается он как раз наоборот для того, чтобы подзарядить 12В батарею от ВВБ, если видит, что она просела ниже минимально допустимого уровня. Этот механизм, действительно, заложен в машине, и он работает. Для этого ей приходится проснуться, включить инвертер и подать в бортовую сеть 13.7В на какое-то время от ВВБ, как при "включенном зажигании", чтобы 12В АКБ подзарядился.

Но проблема с бракованным или убитым с конвейера 12В АКБ, действительно, у многих этой зимой/весной выскакивала. Как выяснилось - лечится.

Но так уж прям совсем сгущать краски без личного опыта, а лишь начитавшись "интернетов" - не стоит

С учётом этой особенности (механизм подзарядки от ВВБ) нужно просто иметь в виду, что если уезжаете надолго и оставляете машину надолго - нельзя оставлять её надолго с ВВБ, заряженной на минимальном уровне. Если зарядить ВВБ предварительно нормально - будет всё ок.

 

[Ospen]

Вечер добрый.
Продолжаю изучать машинку.
В продолжении темы - заряжался два раза от быстрых зарядных станций, в первый раз от сети Атом Энерго, 60 кВт-ая , было около 27 % - до 80 зарядился быстро, в приложении показывало что заряжает мощностью 41 кВт, потом упало до 9 кВт, и после 90 - до 5 кВт.
В итоге около часу шел процесс до 100 %.
После, я радостный )), выставил умный режим и машина тоже очевидно на радостях - принялась кататься исключительно на электричестве. Когда в итоге доездился до 24 %, включил приоритет топлива.
Сегодня на Новой Риге, на сети Трасса с этими процентами встал на 150 кВт зарядную станцию.
Но она стала заряжать аккумулятор около 25 кВт всего-то. После 80% упало до 5 кВт. Я плюнул и сказал отключайте, ещё полчаса сидеть и ждать 100% я не буду. Хотя у них цена 1 кВт - 19,5 вроде, если не путаю, точно меньше 20 руб. В Атом Энерго - 23 примерно.
Дальше поехал на дачу, посмотреть, что там творится после этой зимы.
Заодно на даче проверил, как наш штатный адаптер для зарядки работает от обычной розетки 220 В , что лежит в машине.
Со столба в дом идут только два кабеля, фото этого столба попробую приложить, вправо вниз светлого цвета идут к дому Нади провода. По дому тоже конечно проводка без заземления, сам тянул. От розетки на крыльце - бросил переноску и в нее вставил вилку адаптера, потом вставил пистолет в машину.
Итог - машина спокойно заряжается, на переднем экране перед водителем пишет - идёт зарядка 3 кВт, примерное время до полной зарядки - около 2-х часов, было на тот момент где-то 74 %. Потом выдернул вилку из переноски и только потом - из машины.
Далее ездил в режиме приоритет топлива, машины стабильно держала уровень заряда в 70 %, чуть ниже, включался двигатель.
Наблюдение продолжается )).

 

[Электробус]

Вечер добрый.
Продолжаю изучать машинку.
В продолжении темы - заряжался два раза от быстрых зарядных станций, в первый раз от сети Атом Энерго, 60 кВт-ая , было около 27 % - до 80 зарядился быстро, в приложении показывало что заряжает мощностью 41 кВт, потом упало до 9 кВт, и после 90 - до 5 кВт.
В итоге около часу шел процесс до 100 %.
После, я радостный )), выставил умный режим и машина тоже очевидно на радостях - принялась кататься исключительно на электричестве. Когда в итоге доездился до 24 %, включил приоритет топлива.
Сегодня на Новой Риге, на сети Трасса с этими процентами встал на 150 кВт зарядную станцию.
Но она стала заряжать аккумулятор около 25 кВт всего-то. После 80% упало до 5 кВт. Я плюнул и сказал отключайте, ещё полчаса сидеть и ждать 100% я не буду. Хотя у них цена 1 кВт - 19,5 вроде, если не путаю, точно меньше 20 руб. В Атом Энерго - 23 примерно.
Дальше поехал на дачу, посмотреть, что там творится после этой зимы.
Заодно на даче проверил, как наш штатный адаптер для зарядки работает от обычной розетки 220 В , что лежит в машине.
Со столба в дом идут только два кабеля, фото этого столба попробую приложить, вправо вниз светлого цвета идут к дому Нади провода. По дому тоже конечно проводка без заземления, сам тянул. От розетки на крыльце - бросил переноску и в нее вставил вилку адаптера, потом вставил пистолет в машину.
Итог - машина спокойно заряжается, на переднем экране перед водителем пишет - идёт зарядка 3 кВт, примерное время до полной зарядки - около 2-х часов, было на тот момент где-то 74 %. Потом выдернул вилку из переноски и только потом - из машины.
Далее ездил в режиме приоритет топлива, машины стабильно держала уровень заряда в 70 %, чуть ниже, включался двигатель.
Наблюдение продолжается )).

Не забывайте только, что даже штатная зарядка родная - это как ни крути 3.5 кВт. То есть, это как три чайника примерно включить в одну розетку одновременно. И далеко не каждая проводка/розетка домашняя готова к такой нагрузке. Тем более на даче.

К сожалению, многие об этом не думают и включают родную зарядку спокойно через обычную "переноску", у которой сечение кабеля дай бог 1.5 кв.мм. А для 3.5 кВт нужно сечение хотя бы 2.5 кв.мм, чего в "переносках" не встретишь, это достаточно толстый кабель.

 

[Ospen]

Не забывайте только, что даже штатная зарядка родная - это как ни крути 3.5 кВт. То есть, это как три чайника примерно включить в одну розетку одновременно. И далеко не каждая проводка/розетка домашняя готова к такой нагрузке. Тем более на даче.

К сожалению, многие об этом не думают и включают родную зарядку спокойно через обычную "переноску", у которой сечение кабеля дай бог 1.5 кв.мм. А для 3.5 кВт нужно сечение хотя бы 2.5 кв.мм, чего в "переносках" не встретишь, это достаточно толстый кабель.

Ну это я так назвал, переноска, на самом деле это кабель питания для электрической косилки для газонов и триммеров. Которыми я по полдня наяриваю летом.
Да и потом, я буквально минут 10 заряжал, чисто проверить, будет работать адаптер, с отдали с машиной в принципе или нет от розетки без заземления.
Летом конечно же я протяну от ввода отдельный кабель на 2,5 квадрата, или наверное 3,5 , и отдельную розетку сделаю, плюс другой кабель - соответствующего сечения в роли переноски буду использовать.

 

[Svarog257]

а просто пользоваться по инструкции.

Тогда у вас проблемы пойдут косяками. Увы, сложным техническим устройством надо уметь пользоваться, по крайней мере, создать для себя безопасный сценарий пользования, если нет желания разбираться во всех нюансах.

 

[EvgeniyMilk]

Доброго времени суток. Проездили 2 недели. Столкнулись с такой ситуацией. Заряд батареи 20%. Выключаю авто и всё, оно умирает. Ни закрыть, ни включить. Приехала техпомощь, поковырялись под капотом, что-то подключили, заработала, заряд 20% на месте. Но отказалась заряжаться от розетки. На следующее утро ситуация повторилась. Опять техпомощь приехала, но парень объяснил, что делать как предыдущий мастер он отказывается, это может испортить батарею. Пока спорили, в чьей зоне ответственности лежит решение о действиях мастера, машинка включила фары и свет в салоне, ожила сама. Доехали до дома. После нескольких неудачных попыток, удалось уговорить заряжаться от розетки. За эти 2 дня много переговоров было и с дилерами, и с горячей линией производителя, и с московским салоном, в котором авто куплено. И вроде все согласны, что так работать машина не должна, но проконсультировать не смогли, предложили записаться на сервис через 2,5 месяца. Подскажите, нормально ли, что машина на "умном" режиме не реагирует на выставление более высокого лимита и продолжает разряжать батарею до 18%, потом надо самостоятельно переключиться на режим "топливо", который лишь поддерживает заряд в районе 20-23%? И вообще при температуре воздуха 3-10°С потеря 1% заряда на 1 км пути это норма?

Когда машина "умирает", это значит разрядился аккумулятор 12В. Он находится в багажнике. Доступ лёгкий. Снимается при необходимости также довольно легко. Самое простое, в этом случае, подать питание на разряженный аккумулятор с переносного зарядного устройства ("бустера") и запустить машину. Снять и как следует зарядить аккумулятор, поставив на зарядку на несколько часов, тоже хороший вариант. Разрядиться аккумулятор может от некорректно работающей телематики, или по каким-то другим причинам. Если происходит регулярно, то, конечно, надо с этими причинам разбираться.
Да, открыть багажник, если АКБ разряжен можно через салон, потянув за специальный тросик. Он на внутренней стороне двери багажника под крышкой.
Изменить лимит разряда батареи можно только для сценария "Кемпинг", когда машина используется для питания других электроприборов. В "умном" режиме машина до 25-30% работает на электричестве, затем подключает ДВС для зарядки высоковольтной батареи и поддерживает заряд. Не даёт упасть до критичных значений ниже 15%. Даже в хороший мороз.
Вообще, не всё так и страшно. Машина хорошая, на самом деле. Привыкнете.

 

[dimbnz]

машинка включила фары и свет в салоне, ожила сама.

Это, на мой взгляд, очень похоже на незатянутые клеммы 12 вольтового аккумулятора. То есть контакт - то нет.

 

[Ravager]

Ну это я так назвал, переноска, на самом деле это кабель питания для электрической косилки для газонов и триммеров. Которыми я по полдня наяриваю летом.
Да и потом, я буквально минут 10 заряжал, чисто проверить, будет работать адаптер, с отдали с машиной в принципе или нет от розетки без заземления.
Летом конечно же я протяну от ввода отдельный кабель на 2,5 квадрата, или наверное 3,5 , и отдельную розетку сделаю, плюс другой кабель - соответствующего сечения в роли переноски буду использовать.

3,5 кв кабеля не бывает. следующий идет 4 кв потом 6. важно еще какая длина линии будет что бы просадка напряжения на конце где зарядка было не ниже нормы. ну и заземление нужно.

 

[Svarog257]

3,5 кв кабеля не бывает

Сейчас бывает - измеришь, бывает, диаметр одножильного кабели сечением 4 кв.мм и обнаружишь недовложение толщины жилы. С многожильным еще сложнее...
И это еще хорошо, если вместо меди омедненный алюминий не подсунут.

 

[Dean-65]

Я от домашней разетки заряжаю по 4р.

И повторю вопрос. теперь уже москвичу - это как: в МО 8 с копейками за кило домашнего электричества, а в Москве 4, как в Ростове? Или это 50%-ая скидка пенсионерам?

Живут они долго. Где то был написан ресурс по циклам зарядки. Сейчас не помню, но по моему если заряжать батарею каждый день, то её хватит гарантированно лет на десять. Если конечно наши криворукие сборщики чего нибудь не накосячат. Или наши китайские партнёры не всучат какой нибудь не ликвид.

Если верить той статье, то батарею нужно выкатывать до 5% и заряжать до 100% раз в неделю. Химики, имеющие дело с такими батареями, внесли поправку: разряжать до 20% и заряжать до 80% без ограничения по времени разрядки батареи - хочешь, день. хочешь. месяц. Тогда 10 лет примерно.
Но то для железо-литий-фосфатной было, что на Джоях ставят.

 

[Svarog257]

разряжать до 20% и заряжать до 80% без ограничения по времени разрядки батареи - хочешь, день. хочешь. месяц.

У LiFePO4 аккумуляторов есть нюанс - у них маленькая разница по напряжению между полностью заряженным и полностью разряженным аккумулятором, в связи с чем затруднено точное определение степени их заряженности во всех промежуточных состояниях. Именно в этой связи и дают рекомендацию хотя бы раз в неделю LiFePO4 ВВБ разряжать до 5% и заряжать до 100%, чтобы было можно провести рекалибровку. Если этого не делать, то остаточный заряд в 20% может в течение нескольких секунд превратиться в 0%.