АКБ 12в, проблемы, решения, параметры.

[Иван70]

Затем, видео номер 2. Через 15 минут после вкл режима Асс - авто выключение режима асс. И ток с 8 ампер (слушая радио) падает на 5 ампер. То есть на радио уходит примерно 3 Ампера.
Смысл автовыключения Асс вообще не вижу. "Хрен редьки не слаще, что 8 ампер, что 5-6 ампер потери. (100вт с радио и без радио 72вт).

Затем, через 1.5 минуты после выкл Асс ток упал ещё на 0.3 а и составил =5.5а.

 

[Иван70]

Затем, из режима полностью выключенного автомобиля (5-7а потребления, 7А - если похлопать дверями или багажником на графике видно в виде скачков) включаем Асс, затем зажигание. И вот что получаем:

 

[Электробус]

Затем, из режима полностью выключенного автомобиля (5-7а потребления, 7А - если похлопать дверями или багажником на графике видно в виде скачков) включаем Асс, затем зажигание. И вот что получаем:

Так а в полностью спящем режиме сколько? Интересно во время глубокого сна именно

 

[Иван70]

Так а в полностью спящем режиме сколько? Интересно во время глубокого сна именно

Закрытый автомобиль и процесс засыпания я уже описывал. Заснять пока возможности не представилось. Будет минутка выложу.

! ВАЖНО !
Но уже сейчас по результатам ясно то, что АКБ лучше брать не из дешовых, а выдерживающий многочисленные цыклы заряда разряда, низкие температуры, и не привеледлевым к глубокому разряду.
Из видео видно, что машина использует большие токи (~30А) разряда и заряда как на ходу, так и в ожидающем положении. Почти регулярно. И важно чтобы не было просадок в эти моменты, иначи глюки электроники не избежны.

 

[rave]

Закрытый автомобиль и процесс засыпания я уже описывал. Заснять пока возможности не представилось. Будет минутка выложу.

! ВАЖНО !
Но уже сейчас по результатам ясно то, что АКБ лучше брать не из дешовых, а выдерживающий многочисленные цыклы заряда разряда, низкие температуры, и не привеледлевым к глубокому разряду.
Из видео видно, что машина использует большие токи (~30А) разряда и заряда как на ходу, так и в ожидающем положении. Почти регулярно. И важно чтобы не было просадок в эти моменты, иначи глюки электроники не избежны.

30А на 12V это почти 0,5% заряда ВВБ

 

[Ospen]

30А на 12V это почти 0,5% заряда ВВБ

Вообще-то, это действительно как то многовато.
Насколько верны эти измерения ?
Это типа стандарт, или всё таки есть какая либо утечка тока в данной конкретной машине ?

 

[rave]

Вообще-то, это действительно как то многовато.
Насколько верны эти измерения ?
Это типа стандарт, или всё таки есть какая либо утечка тока в данной конкретной машине ?

потребление по 12 В - 30А*12=360 ВТ в час ВВБ 1%=250 вт ну если 15 мин 30А то 90 вт - Ошибся 0,4 %

 

[Ospen]

потребление по 12 В - 30А*12=360 ВТ в час ВВБ 1%=250 вт ну если 15 мин 30А то 90 вт - Ошибся 0,4 %

Я не про точность, а в принципе, это у всех так, или особенность конкретной машины ?

 

[Farrahoff]

Не судьба была 12В акум под капот засунуть производителю, столько проблем бы решилось разом: 1) нет проблем с открытием авто в случае высадки акумулятора и 2) докатка бы легла как родная. Все давно придумано ведь уже и не нужно изобретать велосипед.

 

[rave]

Не судьба была 12В акум под капот засунуть производителю, столько проблем бы решилось разом: 1) нет проблем с открытием авто в случае высадки акумулятора и 2) докатка бы легла как родная. Все давно придумано ведь уже и не нужно изобретать велосипед.

под капотом жарко - АГМ аккумулятор быстро памрет. Зато как на БМВ в багажнике акум.

 

[Farrahoff]

под капотом жарко - АГМ аккумулятор быстро памрет. Зато как на БМВ в багажнике акум.

С чего там вдруг жарче стало, чем на других бензиновых или дизельных авто? У БМВ и Поршей понятно что турбина греется до красна, а у нас то что? Тем более тот же самый натриевый аккумулятор например работает в широком диапазоне температур до +90 градусов.

 

[SampRom]

под капотом жарко - АГМ аккумулятор быстро памрет. Зато как на БМВ в багажнике акум.

Фишка в том что у нас не AGM, самая простая кислота

 

[Svarog257]

Фишка в том что у нас не AGM, самая простая кислота

К 12В аккумулятору на i-Space предъявляются минимальные требования так-то - в стартерном режиме он не используется, токи отдает максимум до 30А. Лучше бы использовать даже не автомобильный стартерный аккумулятор, а какой-нибудь тяговый лодочный, если денег не слишком жалко - какой-нибудь натриевый или LTO, если жалко - самый простой, можно даже обычный сурьмянистый или гибридный (если найдете), которые более толерантны к глубокому разряду.
Проблема в том, что непонятны режимы зарядки и разрядки, и что именно убивает этот аккумулятор - у него уж точно нет ускоренной деградации крайних банок из-за перегрева от двигателя или переохлаждения зимой. Эстетам можно замерить плотность электролита в банках (если там пробки есть) или хотя бы автомобильным тестером замерить внутреннее сопротивление. Ну или снять и на КТЦ поставить, измерить остаточную резервную емкость, а то и поднять бранимированием.

 

[SampRom]

К 12В аккумулятору на i-Space предъявляются минимальные требования так-то - в стартерном режиме он не используется, токи отдает максимум до 30А. Лучше бы использовать даже не автомобильный стартерный аккумулятор, а какой-нибудь тяговый лодочный, если денег не слишком жалко - какой-нибудь натриевый или LTO, если жалко - самый простой, можно даже обычный сурьмянистый или гибридный (если найдете), которые более толерантны к глубокому разряду.
Проблема в том, что непонятны режимы зарядки и разрядки, и что именно убивает этот аккумулятор - у него уж точно нет ускоренной деградации крайних банок из-за перегрева от двигателя или переохлаждения зимой. Эстетам можно замерить плотность электролита в банках (если там пробки есть) или хотя бы автомобильным тестером замерить внутреннее сопротивление. Ну или снять и на КТЦ поставить, измерить остаточную резервную емкость, а то и поднять бранимированием.

В курсе
Все расклады подобного рода описывал почти два месяца назад...
АКБ сменил... но с AGM заморачиваться не стал... решил пока малой кровью попробовать.
Пока полёт нормальный.
Всё расписывал у себя в БЖ на Drive, ну и здесь малёхо было.

А посыл моего поста был в том, что человек писал про AGM, а у нас кислота...

 

[Svarog257]

А посыл моего поста был в том, что человек писал про AGM, а у нас кислота...

А какая принципиальная разница-то?
Весь основной цимес AGM в том, что они, типа, могут быстрее восполнять потраченный на всякую фигню (типа периодический Start-Stop) заряд за счет бОльших токов зарядки от штатного генератора...ну и полугерметичные они, вроде, вода у них испаряется совсем слабо - хотя с последним пользователи АКБ для ИБП 12В 7 Ач, которые тоже вроде AGM, не всегда согласны.
Если кто-то присосется надолго к AGM, то она высадится также охотно и досуха, как карболитовая SLA-батарейка с сепараторами из очёсов модели 1950 года. Разве что цена на AGM существенно выше, да восстанавливаются после глубокого разряда они хуже, чем классические Pb-Sb и, наверное, даже хуже чем Ca-Ca аккумуляторы.
Так что "...румын или болгарин - какая разница".

 

[SampRom]

А какая принципиальная разница-то?
Весь основной цимес AGM в том, что они, типа, могут быстрее восполнять потраченный на всякую фигню (типа периодический Start-Stop) заряд за счет бОльших токов зарядки от штатного генератора...ну и полугерметичные они, вроде, вода у них испаряется совсем слабо - хотя с последним пользователи АКБ для ИБП 12В 7 Ач, которые тоже вроде AGM, не всегда согласны.
Если кто-то присосется надолго к AGM, то она высадится также охотно и досуха, как карболитовая SLA-батарейка с сепараторами из очёсов модели 1950 года. Разве что цена на AGM существенно выше, да восстанавливаются после глубокого разряда они хуже, чем классические Pb-Sb и, наверное, даже хуже чем Ca-Ca аккумуляторы.
Так что "...румын или болгарин - какая разница".

Так и есть.
Единственное что в пользу AGM для Спейса, по моим прикидкам, это то что вольтаж заряда у AGM больше подходит под наш алгоритм. А аот кислота от этого и получается хрогически недозаряженой. 13.7 маловато для неё.

 

[Svarog257]

А аот кислота от этого и получается хрогически недозаряженой.

Надо Na+ аккумулятор ставить, они сейчас на 40Ач на Озоне в еврокорпусах появились по разумным ценам. Там этой фигни с недозарядом, как у свинцово-кислотных, нет, даже лучше, если он будет заряжен не на 100%. И весит 5 кг, а не 15...
Только выбрать не фуфельный надо...

 

[ladno64]

Есть такое состояние АКБ как нормально заряженное. Это когда перезаряд рассасывается. У кислотника напряжение в таком состоянии 12,4. Что ниже порога срабатывания автоподзарядки. У АМГ оно 13,1. Что идеально для нашего авто.

 

[Электробус]

Есть такое состояние АКБ как нормально заряженное. Это когда перезаряд рассасывается. У кислотника напряжение в таком состоянии 12,4. Что ниже порога срабатывания автоподзарядки. У АМГ оно 13,1. Что идеально для нашего авто.

Смею предположить, что это бы сразу решило и проблему с ежесуточным разрядом ВВБ на 2-3%. Ведь машина не будет так часто просыпаться для подзарядки 12В АКБ.

 

[SampRom]

Смею предположить, что это бы сразу решило и проблему с ежесуточным разрядом ВВБ на 2-3%. Ведь машина не будет так часто просыпаться для подзарядки 12В АКБ.

Ну я когда АКБ поменял у меня на свежей батарейке 1% за 5 дней уходил... потом подсела стало 1% за пару дней брать.
Сейчас не знаю... моб.данные глушат, телематика тупит и толком не помониторить. Да и езжу сейчас каждый день и простоев на буднях нет.
Но для себя сделал вывод что нужно раз в месяц садить малыша на зарядник.