Честно говоря, я ни в одном источнике не нашёл информацию, что можно заряжать при отрицательных температурах. Везде пишут не ниже нуля. Разряжать, вероятно, можно, только вопрос сколько он вам отдаст. И я не очень понимаю зачем это нужно, насиловать батарею....
Насиловать не нужно...но хотелось бы понимать логику работы системы управления всего этого хозяйства и чего от нее ожидать. Проблема, на мой взгляд, в том, что пока мало данных по опыту эксплуатации i-Space в целом - понятно, что его мало по объективным причинам. А общая информация по практике использования LFP-аккумуляторов может давать такие вот странные результаты: заряжать холодный аккумулятор можно пониженным током...но реально никто этого не делает.
Заряжал этой зимой на даче, когда были сильные морозы -25, все нормально заряжает от домашней розетки. Чтобы лучше заряд батареи по времени был таким же как при положительной температуре, нужно ставить на зарядку как только приехал, потому что температура батареи + прогретая.
, заряд с вечера был 24%, батарея прогревается на ходу, только разряд падает до 16%. Но при долгой поездке заряд восстанавливается.
Не скользит?
Предметы по нему скользят сильно, увы, да( под докатку пришлось положить ещё противоскользящую сетку, а то летала туда-сюда как шайба по льду
Благодарю!
китайские-автомобили.рф
Конечно не будут, пока не появятся реальные конкуренты. Сейчас МИ со своими i-Space в определенном смысле монополисты по гибридам в своей ценовой группе, и ценовая ситуация ПОКА будет развиваться только в сторону удорожания услуг и продукции и повышения маржи производителя о его дилеров.
Почему загадка? Gotion High-Tech
Очень познавательное видео. Было очень интересно. Давайте пройдёмся по нюансам. Как было сказано далеко не все аккумуляторы могут брать заряд при минусе. Было сказано, что определяющим является электролит, который качественный и которого уже не делают ибо немцы разорились. Собственно также было сказано что аккумуляторы с впечатляющими характеристиками по температуре это не бюджетный сегмент (что логично в свете обстоятельств) Между делом в качестве батарей, которые не берут заряд при температуре ниже нуля были озвучены изделия фирмы CATL. И, совпадение - недавно смотрел препарацию ВВБ depal s07, и да там стоял CATL. Далее: в мануале к Evolute русским по белому сказано, что запещается оставляет авто на морозе в разряженном состоянии. Из вышесказанного - не думаю, что в наших авто стоят батареи высокого качества. И не стал бы экспериментировать.
Да всё правильно, автомобиль I space постоянно держит аккумулятор в положительной температуре, но мне не понятно, а что будет если приехать домой с зарядом 20%, не ставить авто на зарядку, а на улице к примеру минус 20, я так понимаю такую машину нельзя оставлять на три дня без езды, авто же разрядит аккумулятор в ноль, или всё таки есть какая то защита, которая отключит все подогревы ?
Приезжал в гости в -28° с зарядом 18% четверг вечер, так как забыл выключить режим только электро. Простоял автомобиль 3 дня. Завел в понедельник утром на прогрев, заряд упал до 14%. Через 20 мин, после прогрева ВВБ, был уже 24%. Какие еще вопросы.
Здесь бы я с вами очень сильно поспорил, вес lifepo4 тяжелее всего на 15-20% максимум
Тогда мне ничего не понятно, как он может поддерживать аккумулятор в постоянном плюси при -28 и потратить всего 4% заряда. Это физически не возможно. Вы когда запустили автомобиль, какую температуру ввб он писал ?
Внушает) При всех прочих lifepo4 батареи кардинально живучее остальных литиевых. И самое существенное отличие реста i-Space - переход на lifepo4. Я облизывался на i-Space с 2024 года. И, пожалуй, одним из самых важных аспектов реста, побудивших меня к покупке - смена батареи.
Я не думаю, что она держит ВВБ в постоянном плюсе. Скорее греет предварительно для циклов заряд/разряд.
Примерно как в смартфоне, когда вы его одновременно и заряжаете и хоть как-то пользуетесь, хотя бы на уровне включенного экрана.