Ответ четкий и ясный. Мощность выше, но она ниже чем 367 сил, 270 по расчетам при питании от батареи, причем заряженной. То есть быстрее переднего привода, но не на 367л.с. и не всегда, многое зависит от заряда батареи, ее температуры, которая зависит от температуры воздуха, ну и от сцепления с дорогой само собой.
"По первым ощущениям машина разгоняется гораздо бодрее, чем предыдущий автомобиль- Haval F7x 2.0 turbo 190 л.с. Но никак не на заявленные 367 л.с. Прикупил Vgate iCar Pro 2S и Car Scaner для проведения простейшей проверки. Результат теста подтвердил ощущения о фактической максимальной мощности машины. Никаких 367 л.с. нет. Есть 220+/- 10 л.с. в электрорежиме и до 270 л.с. в режиме приоритета топлива.
Причем указанные 220 лошадей смог получить при температуре на улице +15 градусов и выше. При температуре на улице +11 машина не хотела выдавать больше 170 лошадок. Заряд батареи во время тестирования был в диапазоне 50- 80%, разница в динамике не наблюдалась. Те-же 500-520 А тока батареи и просадка напряжения до 310 В.
Выводы:
1. Максимальная мощность машины обусловлена не максимальной мощностью электромоторов, а максимальным током разгрузки высоковольтной батареи(C-Rate). В моем случае 7С и это весьма высокое значение для LiFePo4 батареи.
2. Батарея, изначально, проектировалась под переднеприводную версию в 218 л.с.
3. Частые разгоны в режиме "газ в пол" не пойдут на пользу батарее в плане ресурса.
Про набор скорости с 0 до 100 км/ч:
Если верить показаниям Car Scaner, в режиме "электро" разгон занимает 6,8- 6,9 сек. В режиме "приоритет топлива" 6,4- 6,5 сек.
Про максимальную отдачу системы в режиме приоритета топлива:
При движении по платной магистрали ДВС выдавал до 80 л.с. при оборотах чуть ниже 5000. При это, при попытке резкого ускорения, суммирования "80+220 л.с." не происходило. Общая мощность не превышала 270 л.с." Взято отсюда
https://www.drive2.ru/l/733088108899819039/
))))) надо на завод написать, однако
.
