Написал несколько статей про Evolute i-Space 4x4 о том как я сделал выбор в его пользу и начало эксплуатации Как я купил гибрид Evolute i-Space 4x4.
Буду рад конструктивным замечаниям.
После долгого владения Mercedes C-Klasse Kompressore начал задумываться о новой машине. Изменились потребности: вместо машинки для Москвы и быстро покататься появились потребности в машине для семьи, путешествий, жизни за городом. Соответственно на первое место встали проходимость (желательно полный привод), вместимость багажника (все чаще нужно перевезти крупногабаритные предметы в загородный дом, погрузить складные велосипеды в путешествие и пр), экономичность (да, по нынешним временам Kompressore жрет как не в себя, а его возможности по скорости даже и применить особо негде, разве разогнаться на платнике) и просто комфорта. Да и не молодая уже, хоть и Mercedes, но после 200 000 км у всех машин начинаются проблемы.
На электромобили я смотрел косо и в голове была масса ошибочных предубеждений:
- ЭЗС очень мало (неправда с точность до наоборот)
- Но на ЭЗС заряжаться дешево (неправда, дешево от своей электросети)
- Электрички дорогие (полуправда)
- На электричке далеко не уедешь (правда, но на гибриде уедешь)
- В России их не производят и будут проблемы с запчастями. (не правда)
- Аккумулятор быстро деградирует (не правда, 3000 перезарядок это очень много и после этого емкость просто упадет на 30-50%)
- Пригнать из-за границы. Сам вряд ли готов ехать, но купить у дилера вполне вариант. Что-то полноприводное начинается от 3,5 млн. В целом привычные и проверенные японские кроссоверы в эту цену попадают: Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Mazda CX5, Toyota RAW4. Renaul Duster вроде всегда пользовался популярностью. Ну может еще можно что-то найти. Немцы уже в этот ценник не проходят. Пообщался с народом - очень нелестные отзывы про Toyota качество которой упало до уровня китайцев. Land Cruiser стоит как квартира, а моторы летят через 100 км! Комплектации в этом диапазоне цен грустные, но вроде как все проверено временем.
- Купить в России. Тут сразу отклонил идею брать китайца привезенного из Китая - в связи их подходом к сопровождению (точнее сказать его отсутствию) рассматривал только вариант того, что производится в России. А тут все просто: из полноприводов это Haval и Tenet. Как вариант Geelee т.к. качество считается хорошим, хоть и не производится в России. А еще какой-то Evolute и Voyah...
Итак, под брендом Evolute компания Моторинвест в Липецке производит 4 модели:
- i-Joy - полная электричка
- i-Sky - гибрид
- i-Space - гибрид с увеличенным салоном
- i-Space 4x4 - гибрид полнопривод с увеличенным салоном
Начнем с негатива:
- Вторичного рынка почти нет. Однако популярность в этом году очень резко возросла и есть надежды, что через несколько лет он будет уже заметный.
- Ценник на б/у резко падает, поэтому покупать с целью быстро продать через 3 года не вариант.
- Каталогов запчастей нет. Но это относится ко все китайцам с единственной разницей, что если он производится в России, то у дилера запчасти есть, но от долгой доставки, например лобового стекла, из Китая вы все равно не застрахованы.
- В автосервис просто так не заедешь, в гараже не починишь - это гибрид и его чинить можно только в специализированных сервисах. Однако их не мало.
- Аккумулятор после 3000 циклов перезарядки начнет деградировать. Это примерно лет 7 постоянной езды. Но далее емкость не упадет до 0, а начнет терять в среднем 30%
- Кузов не оцинкован. Для понимания у японцев он тоже не оцинкован.
- Количество ЭЗС в регионах очень малое. Как только покидаете крупные миллионники - ЭЗС редкость.
- Всякие льготы для электромобилей в виде бесплатных дорог и парковок на гибриды не действуют.
- Полный заряд от обычной розетки примерно 7 часов т.е. ночь. На быстрой ЭЗС - 20 минут, что уже сравнимо с заправкой на АЗС.
- Зарядка на быстрой ЭЗС по ценнику сопоставима с бензином. Вот это, наверное, главная иллюзия связанная с экономией на бензине. В городе экономии практически нет! Но она очень существенная при зарядке от своего источника тока. Ниже подробнее поясню этот пункт.
А дальше позитив, которого гораздо больше, чем негатива.
- Субсидия на покупку до 35% не более 925 000 руб. Была до 1 октября 2026, сейчас нет, но с 2027 обещают вернуть в каком-то виде. Итого при практически одинаковой стоимости по сравнению с Haval при аналогичной комплектации за счет субсидии вы его купите заметно дешевле.
- Стоимость поездки может быть 1р. за 1 км. Это не ошибка. Для сравнения на ДВС это 5-10р/км. При ночном тарифе в МО 3.21 за 1 кВт вы заправите 20 кВт, что хватит на 100 км поездки. В моем расчете не учтен коэффициент потерь и кондиционер иначе бы получилось 60 копеек за 1 км, но в реальности это будет 1-1,5 руб. Еще раз повторюсь, что при заправке на ЭЗС, где 1 кВт может стоит 25 руб экономия сходит на 0.
- У вас есть выбор топлива. Если вы живете в своем доме и 80% ваших поездок укладываются в 100 км (емкость батареи хватает на реальные 80-100 км, а не 124 как заявлено т.к. ее нельзя разряжать в ноль и если вы хотите, чтобы она дольше прослужила, то пробег будет такой), то вы тратите на поездки копейки и вам не надо мотаться за бензином на АЗС.
- Количество ЭЗС в Москве на 2 порядка выше, чем АЗС - проверьте сами. Просто это не большие станции как вы привыкли на АЗС, а столбики, которые стоят на парковках в ТЦ или магазинов, у дороги, на тех же АЗС, иногда могут вообще стоять в поле у трансформатора РОССЕТИ. Медленные вообще могут стоять на трансформаторных будках во дворах и их устанавливают управляющие компании.
- Качество вполне на уровне. Да, лет 15-20 назад китайская машина была нарицательным для низкого качества. Они гнили и разваливались за 3 года. Сегодня китайский автопром уверенно теснит немецкий (VW потеряла 80% китайского рынка) и японский, который по качеству резко упал. Серьезных жалоб на форуме https://evolute-club.ru минимум, в основном всякие детские мелочи, которые неизбежны даже в Mercedes.
- Кузова у Evolute делаются в Липецке и качество по общим отзывам не плохое. Пока с 2023 года нареканий у владельцев нет. Обязательно делаем антикор, но это вообще совет всем у кого не оцинкованный кузов без исключения.
- Последовательный гибрид конструктивно лишен коробки передач, сложных трансмиссий, кучи механики которая неизбежно ломается. Мотор работает в режиме генератора, на нем нет повышенных нагрузок, все нагрузки берут на себя электродвигатели, а они гораздо более долговечные. Передача крутящего момента на колеса от них происходит через простую одноступенчатую трансмиссию.
- Аналоги расходников есть (колодки, фильтры), какой-то минимальный набор запчастей типа крыла так же можно купить в России. Остальное можно заказать из Китая для Dongfeng Landian E5 Plus, если не устраивают цены фирменных автосервисов.
- Мощность до 367 л.с. Это опять не ошибка. В моменте 2 электродвигателя вместе с ДВС могут такое выдать и эта 2х тонная махина улетает с места до 100 км/ч за 7 секунд. Я раньше считал свой Kompressore в этом плане крайне шустрой машиной, которая без каких-то напрягов и дымящихся шин просто улетала со светофора оставляя всех далеко позади - но так он не умеет. При поездке ощущение, что машина ничего не весит и управляется буквально пальцем.
- Но налог платиться с 159 л.с. т.к. он платится по номинальной мощности, а она считается по хитрой формуле.
- Большой багажник в который спокойно влезают 2 складных велосипеда - лично для меня после седана это просто праздник. Для понимания: в переднеприводном варианте есть комплектация 7 мест, где ставят 3й детский ряд, занимая часть этого багажника и в нем еще остается место. 4х4 выпускаются только в одной комплектации 5 мест т.к. под багажником стоит второй электрический двигатель.
- 4x4 идет сразу в топовой комплектации с панорамным люком, обдувом и подогревом всех мест, включая пассажирские.
Подробнее про экономику электромобилей и гибридов
Основной ценник автомобиля с электроприводом составляет аккумулятор. Однако за счет использования более простых и надежных электродвигателей схема упрощается - не нужна коробка передач, кардан, сложные трансмиссии, в полной электричке генератор, стартер и др. элементы ДВС.Полная электричка лишена полностью всех элементов ДВС, НО туда ставится большой аккумулятор. В моделях по-дешевле в расчете на пробег около 300км, по-дороже на 500 и выше. Если сравнивать такую машинку по ценнику с ее аналогом по комплектации с ДВС, то она получается дороже.
В результате получаем, что ценник электрички с пробегом около 300 км получается равен стоимости ее аналога с ДВС, а с 500 и выше на 1 млн и существенно выше.
У гибридов экономика сходится гораздо лучше. На них обычно ставят батарею примерно на 100-150 км. что компенсируется отсутствием автомата и прочей механики. В результате ценник практически равен аналогу с ДВС, а с учетом субсидии получался на 925 000 меньше.
В качестве примера приведу стоимость аналогичного по комплектации Haval F7 (или Dargo) составляла на момент моей покупки коло - 3 700 000, Атом с пробегом 500 км - 4 000 000, а Evilute i-Sapce 4x4 - 3 800 000, но после субсидии грубо Атом стоит 3 100 000, мой гибрид 2 900 000. Ответ, по-моемому, очевиден.
Выше я привел простой расчет стоимости поездки при зарядке машины от домовой электросети в МО по ночным тарифам - получается примерно 1р/км. Т.е. поездка на реальные 100 км обойдется в 100 рублей. На бензине при нынешних ценах в той же МО обойдется даже на малолитражке не дешевле 500, а для машины такого размера на ДВС ближе к 1000...
В смешанном режиме гибрид так же ведет себя очень экономично т.к. он крайне рационально использует всю выработанную энергию.
- В последовательной схеме ДВС работает как генератор т.е. вырабатывает ток, а движетелем являются ЭД. Это позволяет ему работать в оптимальном режиме без рывков на ускорения, которые берут на себя ЭД.
- Рекуперация может возвращать до 35% энергии обратно во время торможения. При максимальной рекуперации у вас даже изменится стиль вождения т.к. удобнее тормозить не тормозами а рекуперацией и она делает это гораздо эффективнее чем торможение ДВС и это не вредно двигателю, а очень даже полезно т.к. энергия потраченная на разгон частично вернется обратно, а колодки останутся целы. Особенно это показательно при движении в городском цикле, где ДВС показывает максимальный расход.
- Нет никаких лишних выбросов тепла в виде выхлопа (в режиме движения на ЭД), охлаждение двигателя требует меньше затрат и соответственно машина выделяет меньше тепла (у нее даже нет привычное радиаторной решетки, хотя она и есть, но заметно меньше).
На быстрых ЭЗС ценник сейчас достигает 25р/кВт. Это практически равно цене за бензин. Это убивает экономику электромобиля полностью, а гибрида ставит под вопрос. Поэтому гибрид является идеальным выбором для жителя области миллионника в первую очередь Москвы при зарядке от собственной электросети, но владеть им в городе и заряжаться преимущественно от ЭЗС уже спорно. Для полных электричек экономика в области при указанных условиях может сойтись если по другим параметрам она предпочтительнее гибрида.
Про комплектацию i-Space
Evolute i-Space 4x4 продается сразу в топовой комплектации без вариантов несмотря на то, что в переднеприводном комплектации можно выбрать и есть даже 7ми местная. Так что вы получаете автомобиль с панорамной крышей, вентиляцией и подогревом всех сидений, включая пассажирские, всякие допопции в компьютере. Выбор цвета так же аскетичен: черная, белая, серая и темно-зеленая, причем серые в последнее время не делают. Салон или черный или бежевый.Отделка и сиденья из кожезаменителя, но приятный, не дешевый. Пластик тоже приличный, не гремит. После Мерседеса был приятно порадован и обратно просто не хочется. Все-таки китайцы посредственно делают механику в машинах, но салоны у них даже в самых дешевых машинах на уровне. Сиденья регулируемые электроприводом, все на кнопочках.
Вместо приборной панели 2 дисплея. Ну так уже даже Mercedes теперь делает. Классических механических приборов нет. Да и кнопок минимум - все на тачскрине. Переключение режима движения PRND рычагом на руле.
Неприятно удивило:
- Отсутствие адаптивного круиза. Он есть в китайском аналоге и был в первых версиях, но его почему-то заблокировали в компьютере. Есть надежда, что вернут.
- Отсутствие верхнего ограничителя скорости. Ну что жалко было поставить? Есть только предупреждение сигналом выше заранее выставленного верхнего уровня.
- Упор для крышки капота не телескопический, а просто подпорка как на ЗИЛах. Китайцы видимо считают, что туда часто лазить незачем. Смешно.
Еще есть голосовой помощник Sera, который позволяет выполнить ограниченное количество команд, но с его помощью, например, можно открыть люк или закрыть стекло. В целом полезен.
Подводим итог
Я купил по цене дешевого переднеприводного паркетника с ДВС полноприводный Evolute i-Space 4x4 гибрид в топовой комплектации или самый дешевый новый полнопривод в России, что имеет как плюсы, так и минусы. Плюсы его проявляются при владении им в частном доме, где есть возможность заряжать его от домовой сети. Вас ждет много нового после классического ДВС - это современный продукт с нетривиальными возможностями. По своим характеристикам он тянет на внедорожник но это не так. Все-так и с водой он не дружит и штурмовать на нем броды не рекомендую точно. По китайцам нет долгой статистики, но по той которая есть данная модель без проблем пробегает 200 000 км (больше просто не пробегали еще). Могут быть проблемы с скоростью ремонта, но это проблема всех китайцев т.к. каталогов нет, а европейские запчасти не подходят и приходится ждать когда придут из Китая. Машина ориентирована на семейные виды отдыха, путешествия и выглядит вполне мирно, но на светофоре уделает многие BMW или Mercedes. Судя по резко возросшему интересу к гибридам, а эта модель получается наиболее оптимальной, то вторичный рынок скоро достигнет нормальных объемов и вторичная цена перестанет резко падать. Стоит отметить, что у Evolute есть свой форум где можно найти ответы на все интересующие вопросы https://evolute-club.ru.
Последнее редактирование:
