Быстрая зарядка

[Alexa]

Я просто думаю сделать на гараж отдельный ввод от сетей, но там 380 15 кВт, на ввод ставят автомат 25 А, а 7 кВт это где то 35 А, вот и подумываю о трех фазной зарядке. На дом я "случайно" вводной автомат поставил на 32 А, но и этого мало.

 

[Gambrinus]

Трехфазная не поможет, потому что у i-Space однофазный разъем.
Но автомат на 32А рассчитан на долговременный ток в 36,5 А, он точно справится с нагрузкой в 7 кВт

 

[Alexa]

Но тогда дома лампочку даже не включать, а у меня по фазам примерно распределено, не вариант. Здесь только ТУ запрашивать на 220 10 кВт на гараж специально для розетки.

 

[Svarog257]

Ну да, она 3.5 кВт... можно взять 7 кВт зарядку,

У вас лимит мощности в месте зарядки 7 кВт какой? А то сейчас электросети любят счетчики прямо на столбах размещать, и в случае превышения лимита мощности в течение определенного времени могут так или иначе забанить потребителя. И это не считая того, что провода СИП от этого счетчика до вводного щитка тоже любят ставить минимального сечения под выделенный лимит.

 

[Alexa]

у меня лимит ограничен вводным автоматом 32 а перед счетчиком на щите на столбе

 

[Ospen]

Сейчас заехал и зарядился с первого раза…

Кстати вот сегодня приключилась интересная штука - подъехал как обычно на быструю зарядку под брендом АтомЭнерго около моего паркинга , проверенную , не раз заряжал там , проблем не было . Передо мной заряжалась Тесла , подождал минут 10 , он уехал , я встал на зарядку .
Подключил , процесс пошёл , с 30% до 45% заряжала , 46 кВт , потом - всё , зарядка окончена ?!
Отключил , немного подождал - снова стал заряжать - опять , ещё процентов 10 добавилось и снова остановка !
Ещё немного подождал - и по-новой .
Таким макаром получил 70% и плюнул на эти мучения )) .
Что это было ? Непонятно .
В приложении телематики - температуру батареи при этом показывало +35° .
Имеет это значение , или нет ?

 

[ladno64]

Скорее всего зарядку отрубает от перегрева. Но по идее должна быть предупреждающая надпись или должна работать система охлаждения.

 

[Ospen]

Скорее всего зарядку отрубает от перегрева. Но по идее должна быть предупреждающая надпись или должна работать система охлаждения.

Я тоже на перегрев ВВБ подумал . Вчера перед грозой - необычно жарко было в Москве . Да и были длительные поездки .
Но никаких надписей не было - я уже стоял около машины - всё как обычно было - вы можете зарядиться , далее - идёт зарядка и параметры , и через некоторые время - зарядка завершена .
Да уж . Пока непонятно .
Так поедешь на юг летом и что ? Машину толком не зарядить что ли в жару ?

 

[Svarog257]

Так поедешь на юг летом и что ? Машину толком не зарядить что ли в жару ?

Не зарядить в жару от внешней зарядки - это еще полбеды...а вот если просто не поедет авто в жару - это намного серьезнее. Юг, асфальт раскаленный, над асфальтом +45 гр.С, под ВВБ алюминиевая защита, которая скорее способствует перегреву, сама ВВБ греется, отдавая ток. А +60 гр.С для LFP в теории критическая температура, там может защита сработать - встанет i-Space где-нибудь в степи возле Астрахани, выдаст диагностику "ВВБ перегрета, движения возможно после охлаждения" и делай чего хочешь.
Интересно, в ВВБ точно встроены трубки охлаждения от теплового насоса (он же кондиционер)? Толку от жидкостного охлаждения обычным антифризом, охлаждаемым просто потоком набегающего воздуха, будет мало - ниже +45 температура антифриза все равно не опустится при температуре-то воздуха +45.

 

[Ospen]

Не зарядить в жару от внешней зарядки - это еще полбеды...а вот если просто не поедет авто в жару - это намного серьезнее. Юг, асфальт раскаленный, над асфальтом +45 гр.С, под ВВБ алюминиевая защита, которая скорее способствует перегреву, сама ВВБ греется, отдавая ток. А +60 гр.С для LFP в теории критическая температура, там может защита сработать - встанет i-Space где-нибудь в степи возле Астрахани, выдаст диагностику "ВВБ перегрета, движения возможно после охлаждения" и делай чего хочешь.
Интересно, в ВВБ точно встроены трубки охлаждения от теплового насоса (он же кондиционер)? Толку от жидкостного охлаждения обычным антифризом, охлаждаемым просто потоком набегающего воздуха, будет мало - ниже +45 температура антифриза все равно не опустится при температуре-то воздуха +45.

В систему охлаждения точно встроенны , только не трубки , а типа плёночного напыления - как например электрические теплые полы , на фестивале рассказывали про это , что на рестайлинге - это более эффективная система .

 

[Svarog257]

только не трубки , а типа плёночного напыления

Отвод тепла за счет "пленочного напыления"? А подробности есть?

 

[Ospen]

Отвод тепла за счет "пленочного напыления"? А подробности есть?

Какие подробности ? Посмотрите в интернете принцип работы теплового насоса .

 

[Svarog257]

Посмотрите в интернете принцип работы теплового насоса .

Спойлер

н
Мне не надо смотреть это в интернете - я это хорошо знаю. Но у теплового насоса нет никакого "пленочного напыления" - один сплошной хардкор в виде хладогента, компрессора, конденсора с испарителем и трубопроводов с управляющей электроникой.
И, это....если в корпусе ВВБ были бы проложены трубки для ее охлаждения при помощи хладоагента теплового насоса, вряд ли ее стали бы греть зимой при помощи обычных электрических ТЭНов - это просто бессмысленно и энергонеэффективно, тепловой насос обогревал бы ВВБ с гораздо большим COP, а поменять направление - горячий или холодный хладоагент направлять в эти трубки давно уже не проблема, любой современный кондиционер с обогревом это умеет .

 

[Ospen]

Не зарядить в жару от внешней зарядки - это еще полбеды...а вот если просто не поедет авто в жару - это намного серьезнее. Юг, асфальт раскаленный, над асфальтом +45 гр.С, под ВВБ алюминиевая защита, которая скорее способствует перегреву, сама ВВБ греется, отдавая ток. А +60 гр.С для LFP в теории критическая температура, там может защита сработать - встанет i-Space где-нибудь в степи возле Астрахани, выдаст диагностику "ВВБ перегрета, движения возможно после охлаждения" и делай чего хочешь.
Интересно, в ВВБ точно встроены трубки охлаждения от теплового насоса (он же кондиционер)? Толку от жидкостного охлаждения обычным антифризом, охлаждаемым просто потоком набегающего воздуха, будет мало - ниже +45 температура антифриза все равно не опустится при температуре-то воздуха +45.

Кстати , сегодня в Москве тоже довольно жарко , прям июль , а не середина мая .
Подъехал на быструю зарядку на парковке Глобуса на новой Риге PUNKT E .
Всё отлично прошло , с 41% до 100% меньше 40 минут , в середине зарядка шла мощностью 56 кВт . То есть , получается , типа от положения Марса в Рыбах )) - нашему Космосу может не понравиться даже проверенная вроде бы зарядка ! А на следущий день - вообще никак проблем !

Спойлер

н
Мне не надо смотреть это в интернете - я это хорошо знаю. Но у теплового насоса нет никакого "пленочного напыления" - один сплошной хардкор в виде хладогента, компрессора, конденсора с испарителем и трубопроводов с управляющей электроникой.
И, это....если в корпусе ВВБ были бы проложены трубки для ее охлаждения при помощи хладоагента теплового насоса, вряд ли ее стали бы греть зимой при помощи обычных электрических ТЭНов - это просто бессмысленно и энергонеэффективно, тепловой насос обогревал бы ВВБ с гораздо большим COP, а поменять направление - горячий или холодный хладоагент направлять в эти трубки давно уже не проблема, любой современный кондиционер с обогревом это умеет .

Ещё раз - я был на фестивале Эволюта в Рига Молле . Там среди прочего - объясняли основные отличия в рестайлинге , и про новую систему охлаждения/обогрева ВВБ .
Были представлены в живом так сказать виде - генераторная установка в сборе с передней подвеской , ВВ батарея , задняя двигательная установка в сборе с редуктором и подвеской .
Были видны трубки системы охлаждения/обогрева редукторов .
Сказали, что сейчас она похожа на плёночные тёплые полы . И основана она на принципе работы теплового насоса - не в прямом виде конечно .
Пока на этом всё .
Что от меня хотите ? Интересует детали - звоните в Эволют .

 

[Svarog257]

Сказали, что сейчас она похожа на плёночные тёплые полы . И основана она на принципе работы теплового насоса - не в прямом виде конечно .

Спойлер

Ну, сказавшие это, судя по всему, спутали пленочный обогрев полов ТЭНами с трубчатым обогревом их же антифризом из системы жидкостного отопления. Для PR-стов нормально.
Cудя по сказанному, у i-Space нормальное жидкостное охлаждение ВВБ через теплообменник от кондиционера, т.е. тепловой удар ВВБ на горячем асфальте не грозит, что хорошо. Почему тогда подогрев ТЭНами - не ясно.

 

[Ospen]

Спойлер

Ну, сказавшие это, судя по всему, спутали пленочный обогрев полов ТЭНами с трубчатым обогревом их же антифризом из системы жидкостного отопления. Для PR-стов нормально.
Cудя по сказанному, у i-Space нормальное жидкостное охлаждение ВВБ через теплообменник от кондиционера, т.е. тепловой удар ВВБ на горячем асфальте не грозит, что хорошо. Почему тогда подогрев ТЭНами - не ясно.

Ну и ?
Для чего прячете под спойлер свои ответы ?
Тут что то секретное ?
Или портянка на двадцать страниц ?
С перегревом ВВБ мой случай выше - не связан , сегодня ещё жарче погода , а заряжалась батарея без проблем .

 

[Ospen]

Продолжаются приключения с быстрой зарядкой .
Решил сегодня сразу ехать на выше описанную быструю зарядку PUNKT E , где в прошлый раз всё хорошо прошло .
И как я выше указал - непонятно от чего зависит настроение машины , в частности , её желание заряжаться на конкретной ЭЗС .
Только сейчас не получилось с некоторыми другими вариациями )) - в их приложении выбрал нужную ЭЗС , в своём аккаунте , всё как положено прошёл , выходит команда - вставьте кабель в машину - вставляю - на передней панели висит надпись , типа готова к зарядке , в приложении всё висит на экране с командой , вставить кабель - и через некоторое время уже на табло зарядного шкафа - ошибка , нет типа ответа , или не нашли наличие изоляции ?! Это что ещё за новая хрень ? Вообщем , сегодня попробовал несколько раз , и так и уехал не зарядившись .
Завтра с утра попробую снова .
Кстати , в телеметрии опять пошла уже другая хрень с показаниями пробега по бензину - залил полный бак , в машине показывало более 800 км на бензине. А сейчас в приложении - 206 км ? Ну что за бред ?!

 

[Лучник]

У меня в приложении тоже не верные показания пробега на бензине.
А зарядка, на мой взгляд, в большей степени зависит от "настроения" конкретной колонки. В "Пункте Е" можно подключиться к Вай-фай на колонке, что делает возможной зарядку при отключении интернета или мобильной связи. Кстати, если машина не заряжалась я звонил оператору колонки через приложение, они перезагружали ее и заряд шел.

 

[Ospen]

У меня в приложении тоже не верные показания пробега на бензине.
А зарядка, на мой взгляд, в большей степени зависит от "настроения" конкретной колонки. В "Пункте Е" можно подключиться к Вай-фай на колонке, что делает возможной зарядку при отключении интернета или мобильной связи. Кстати, если машина не заряжалась я звонил оператору колонки через приложение, они перезагружали ее и заряд шел.

Вполне возможно что от настроения конкретной колонки ! Сегодня перед обедом на туже колонку PUNKT E заехал , она удобна тем , что недалеко от дома - всё прошло как по маслу !
Так что да , наверное так и есть .

 

[Лучник]

А я вчера помучился. Сначала на "пункте Е" пытался зарядиться. 5 попыток. Начинается зарядка и тут же машина пишет, что зарядка окончена. Позвонил оператору, перегрузили колонку. Всё также. Поехал на Россети. Не заряжает. 3 попытки. Заряд батареи 20 процентов. Тогда не отъезжая включил заряд от ДВС. Зарядил на 1%, до 21 и попробовал подключить зарядку с колонки. И, о чудо! Зарядка пошла. Не знаю это следствие проблем с колонками или все таки заморочки машины. Буду вести статистику.
В настройках стояло: предпочтительно электрод.