polss
Участник
Привет други. Вот уже 17000 на одометре. Купил 28 февраля в Филях (Независимость). До i-Jet были и Круизеры и Лексус был. Круизеры были на газе а Лексус был гибридный. Лексус хоть и не досаждал неисправностями, но был уж очень "взрослым" - настал момент его сменить. Электромобиль покупался осознанно. Перед покупкой i-Jet я озаботился увеличением лимита электрической мощности в загородном доме. На дом был лимит в 15 кВт по трём фазам которыми я отапливаю дом зимой. Написал заявление на портале "Электросетей" на увеличение мощности на 10 кВт. Затем купил себе зарядку на 11 кВт с устройством балансировки домовой нагрузки. Эта штука ограничивает ток заряда авто в моменты, когда дом включает отопление на "все деньги" и счётчик на столбе не отключает весь дом. таким образом я решил проблему заряда авто при поездках в город и за город. При моём пробеге в таком цикле я не заряжаюсь в городе. а за городом заряжаюсь "ночным тарифом".
Каждый из нас наверняка тоже нашёл для себя приемлемый способ зарядки своей машины. Но решил написать сюда для того, чтобы поделиться опытом дальних поездок на наших автомобилях.
Наши машины оснащены батареей литиевых элементов с химией типа LiFePo4 ёмкостью 80 кВт/час. не знаю как у других - мой стиль вождения стоит мне около 20 кВт/час на 100 км пробега. В документации к авто указанно что полностью заряженный аккумулятор позволяет проехать до 457 км. Но фактически, особенно за городом нужно искать зарядку уже после того как заряд батареи снизился ниже 15% а это 12 кВт/час или 60 км пробега. Выходит этот пробег следует сразу исключить из указанной красивой цифры в 457км. Выехать на трассу со стопроцентно заряженной батареей можно только с домашней стоянки. Наши авто на быстрых зарядках постоянного тока резко снижают зарядный ток после заряда батареи выше 80% и ждать полного заряда становится некомфортно долго... В итоге выкидываем ещё 20% от общей ёмкости или с моим стилем езды ещё 80 км минус. Итого, на трассе, при зарядке от 15 до 80% получается запас хода 400-60-80=330 км. С таким расчётом я и решился поехать из Москвы в Ессентуки...
Установил себе на телефон все известные мне на начало поездки приложения для заряда автомобиля и оплаты этих зарядок. В полной уверенности в том, что живём мы в 21 веке и что на платных трассах типа М4 уж у меня не будет проблем с зарядкой. Как же я ошибся.
На полном аккумуляторе от домашней зарядки, я действительно проехал более трёх часов и стал посматривать где бы зарядиться. Так вот други - нигде я не увидел на трассе указателей или транспарантов о наличии зарядной станции. Настроение стало портиться. Было ещё светло и мы с женой решили остановиться в месте расположения придорожного кафе "Помпончик" отдохнуть и заодно поискать в интернете зарядки. На нашу удачу на стоянке рядом с помпончиком мы увидели стоящую на зарядке Теслу. Причём Тесла заряжалась с использованием переходника с нашим разъёмом CCS2. Пришлось ждать Теслу пока не освободит разъём. Только после того как разъём освободился, меня поджидала ещё одна проблема - после начала зарядной сессии через 5-6 минут зарядка останавливала сессию с ошибкой. Я позвонил в поддержку и услышал от оператора, что у всех автомобилей Evolute такая проблема... Настроение ещё упало. Пришлось несколько раз запускать заряд чтобы такими пятиминутными сессиями зарядить хотя-бы на 100 км пробега для поиска другой станции.
Интернет поиск указал, что в Ельце должны быть как минимум три зарядки - туда мы и поехали. Подъехали мы к новенькой зарядной станции в Ельце, подключились запустили зарядную сессию и через пять минут, станция нас опять отключает... Я звоню в техническую поддержку и на "балду" спросил - есть ли на ваших зарядных станциях зарядный профиль для Evolute i-Jet? Оператор ответил что не знает что это такое.
Каждый электромобиль при инициации зарядной сессии обменивается с зарядной станцией информацией о том, какой автомобиль подключился и как его можно заряжать. Обратите внимание - практически все приложения для зарядки, во время инициации зарядной сессии пишет - Вы подключили автомобиль Seres M3? Так вот я ответил на этот вопрос утвердительно и после этого заряд стал идти нормально.
Эти проблемы были с Российскими 150 кВт станциями производства ТТК.
В Воронеже я заряжался на китайской "колонке" так та сразу сообразила что за машина подключена и заряд проходил быстро и до тех значений , которые я выставил в приложении.
Теперь о самом главном для электропутешественника.
Я уверен, что у каждого из нас в телефоне установлены "самые лучшие" приложения для планирования электропоездок и самые распространённые приложения для запуска и оплаты зарядных сессий.
- Во всех приложениях обязательно установите/укажите марку вашего авто! Без этого, с большой вероятностью, ваш электрокар будет заряжен максимум до 80% и у вас могут быть проблемы, о которых я писал в начале своего повествования.
Но самое главное при планировании поездок я считаю следующее:
- определить для себя и своего электрокара оптимальный безостановочный километраж, который будет комфортен вашему организму и не будет нервировать индикацией "низкий уровень заряда батареи". Для наших каров считаю оптимальным около 300 км. Ну плюс минус 30 км.
- Планируйте заряд машины в местах, где имеется более одной зарядной станции. Иногда съехать с трассы в небольшой городишко оказывается не "крюк". При таком подходе вы гарантированно найдёте свободный разъём и работающую зарядку, которая будет в сети.
- При возможности планируйте заряд в местах, где можно будет перекусить, попить кофе или сходить в туалет. (например в городне Шахты, по трассе М-4, есть гипермаркет Магнит. На стоянке перед ним стоит станция "Пункт-Е". Так в этом гипермаркете и туалет и кафешка и всё остальное. Мы с женой пока покушали там авто уже зарядился.
- Если планируете ночной отдых, старайтесь выбирать место там, где будет возможность оставить ваш кар на зарядку от сети 230В. По пути в Москву я выбрал для ночного отдыха н.п. Богучар. Во первых там на трассе есть две 150 кВт зарядки, расположенные на газовых заправках "ИнтрансГаз". Одна в Москву а другая на юг. И они расположены рядом с виадуком, пересекающим М-4. Таким образом, я быстро зарядился на одной из них до 80% и поехал отдыхать. В мотеле я размотал удлинитель и подключил машину на заряд от розетки в номере. О возможности зарядить кар я договорился когда бронировал номер. В эту розетку был подключен электробойлер для горячей воды в душе. Вилку бойлера я отключил(на всякий случай). 20% для наших машин эквивалентно 16 кВт/час, поэтому добавил хозяину 300 сверху, рассчитался за номер и утром, позавтракав, выехал в сторону Москвы.
Для всех кто едет на юг по М4, приходится проезжать Воронеж. Так вот мой личный опыт позволяет утверждать, что этот город нужно объезжать стороной и по возможности не планировать в нём ни зарядку ни ночлег... По крайней мере сейчас. Дело в том, что навигация в черте города практически не работает и не смотря на то, что в городе много зарядных станций, подъехать к ним оказалось очень затруднительно. Навигатор "плутает" Когда мы ехали на юг, я решил зарядиться в Воронеже... В результате потратил до часа времени, только, чтобы подъехать к зарядной станции... На обратном пути мы просто проехали Воронеж по объездной и благополучно и без нервяка зарядились на Интрансгаз в черте пос. Солнечный.
Теперь напишу про уровень зарядки авто. Конструкцией наших автомобилей, для продления срока службы батарей, предусмотрено резкое снижение зарядного тока по достижении 80%. Поэтому оставшиеся 20% по времени, занимает столько-же, сколько уходит на заряд батареи до 80%. При зарядке до 80% 300 км проехать можно, но уже не так психологически комфортно. Поэтому я заряжал до 90%. Это был для меня компромисс по времени. Я спокойно ехал и не переживал за заряд в привычном для себя темпе, к которому я привык путешествуя на авто с ДВС.
Следуя указанным рекомендациям, отъехав из Ессентуков со 97% зарядом в 9-30 утра, мы к 23-00 были в Богучаре и на следующий день в 18-30 были дома.
в итоге получилось шесть зарядок.
- Тихорецке (возле Ростикса) +67 кВт/ч 50 минут
- Шахты (у Магнита) + 55 кВт/ч за 57 минут
- Богучар (Интрансгаз Богучарская-2) +55 кВт/ч за 46 минут + 15 кВт/ч от 220В в Мотеле до 6 утра.
- пос. Солнечный + 57 кВт/ч за 59 минут
-АЗС "Two-NP" (со столовой "Ложка...") +46 кВт/ч
К дому подъехал когда батарея покраснела - 9%, ну да было уже не страшно - дома своя зарядка.
Такой вот опыт.
Надеюсь мой опыт будет полезен электропутешественникам.
Посмотрел наш форум и думаю что место для этой статьи в разделе "Бортжурналы". Если админы сочтут нужным - лучше переместить туда.
Ну и будет здорово, если кто-нибудь тоже поделится своим успешным и не очень опытом путешествий с указанием маршрутов и точек зарядки.
С уважением,
Каждый из нас наверняка тоже нашёл для себя приемлемый способ зарядки своей машины. Но решил написать сюда для того, чтобы поделиться опытом дальних поездок на наших автомобилях.
Наши машины оснащены батареей литиевых элементов с химией типа LiFePo4 ёмкостью 80 кВт/час. не знаю как у других - мой стиль вождения стоит мне около 20 кВт/час на 100 км пробега. В документации к авто указанно что полностью заряженный аккумулятор позволяет проехать до 457 км. Но фактически, особенно за городом нужно искать зарядку уже после того как заряд батареи снизился ниже 15% а это 12 кВт/час или 60 км пробега. Выходит этот пробег следует сразу исключить из указанной красивой цифры в 457км. Выехать на трассу со стопроцентно заряженной батареей можно только с домашней стоянки. Наши авто на быстрых зарядках постоянного тока резко снижают зарядный ток после заряда батареи выше 80% и ждать полного заряда становится некомфортно долго... В итоге выкидываем ещё 20% от общей ёмкости или с моим стилем езды ещё 80 км минус. Итого, на трассе, при зарядке от 15 до 80% получается запас хода 400-60-80=330 км. С таким расчётом я и решился поехать из Москвы в Ессентуки...
Установил себе на телефон все известные мне на начало поездки приложения для заряда автомобиля и оплаты этих зарядок. В полной уверенности в том, что живём мы в 21 веке и что на платных трассах типа М4 уж у меня не будет проблем с зарядкой. Как же я ошибся.
На полном аккумуляторе от домашней зарядки, я действительно проехал более трёх часов и стал посматривать где бы зарядиться. Так вот други - нигде я не увидел на трассе указателей или транспарантов о наличии зарядной станции. Настроение стало портиться. Было ещё светло и мы с женой решили остановиться в месте расположения придорожного кафе "Помпончик" отдохнуть и заодно поискать в интернете зарядки. На нашу удачу на стоянке рядом с помпончиком мы увидели стоящую на зарядке Теслу. Причём Тесла заряжалась с использованием переходника с нашим разъёмом CCS2. Пришлось ждать Теслу пока не освободит разъём. Только после того как разъём освободился, меня поджидала ещё одна проблема - после начала зарядной сессии через 5-6 минут зарядка останавливала сессию с ошибкой. Я позвонил в поддержку и услышал от оператора, что у всех автомобилей Evolute такая проблема... Настроение ещё упало. Пришлось несколько раз запускать заряд чтобы такими пятиминутными сессиями зарядить хотя-бы на 100 км пробега для поиска другой станции.
Интернет поиск указал, что в Ельце должны быть как минимум три зарядки - туда мы и поехали. Подъехали мы к новенькой зарядной станции в Ельце, подключились запустили зарядную сессию и через пять минут, станция нас опять отключает... Я звоню в техническую поддержку и на "балду" спросил - есть ли на ваших зарядных станциях зарядный профиль для Evolute i-Jet? Оператор ответил что не знает что это такое.
Каждый электромобиль при инициации зарядной сессии обменивается с зарядной станцией информацией о том, какой автомобиль подключился и как его можно заряжать. Обратите внимание - практически все приложения для зарядки, во время инициации зарядной сессии пишет - Вы подключили автомобиль Seres M3? Так вот я ответил на этот вопрос утвердительно и после этого заряд стал идти нормально.
Эти проблемы были с Российскими 150 кВт станциями производства ТТК.
В Воронеже я заряжался на китайской "колонке" так та сразу сообразила что за машина подключена и заряд проходил быстро и до тех значений , которые я выставил в приложении.
Теперь о самом главном для электропутешественника.
Я уверен, что у каждого из нас в телефоне установлены "самые лучшие" приложения для планирования электропоездок и самые распространённые приложения для запуска и оплаты зарядных сессий.
- Во всех приложениях обязательно установите/укажите марку вашего авто! Без этого, с большой вероятностью, ваш электрокар будет заряжен максимум до 80% и у вас могут быть проблемы, о которых я писал в начале своего повествования.
Но самое главное при планировании поездок я считаю следующее:
- определить для себя и своего электрокара оптимальный безостановочный километраж, который будет комфортен вашему организму и не будет нервировать индикацией "низкий уровень заряда батареи". Для наших каров считаю оптимальным около 300 км. Ну плюс минус 30 км.
- Планируйте заряд машины в местах, где имеется более одной зарядной станции. Иногда съехать с трассы в небольшой городишко оказывается не "крюк". При таком подходе вы гарантированно найдёте свободный разъём и работающую зарядку, которая будет в сети.
- При возможности планируйте заряд в местах, где можно будет перекусить, попить кофе или сходить в туалет. (например в городне Шахты, по трассе М-4, есть гипермаркет Магнит. На стоянке перед ним стоит станция "Пункт-Е". Так в этом гипермаркете и туалет и кафешка и всё остальное. Мы с женой пока покушали там авто уже зарядился.
- Если планируете ночной отдых, старайтесь выбирать место там, где будет возможность оставить ваш кар на зарядку от сети 230В. По пути в Москву я выбрал для ночного отдыха н.п. Богучар. Во первых там на трассе есть две 150 кВт зарядки, расположенные на газовых заправках "ИнтрансГаз". Одна в Москву а другая на юг. И они расположены рядом с виадуком, пересекающим М-4. Таким образом, я быстро зарядился на одной из них до 80% и поехал отдыхать. В мотеле я размотал удлинитель и подключил машину на заряд от розетки в номере. О возможности зарядить кар я договорился когда бронировал номер. В эту розетку был подключен электробойлер для горячей воды в душе. Вилку бойлера я отключил(на всякий случай). 20% для наших машин эквивалентно 16 кВт/час, поэтому добавил хозяину 300 сверху, рассчитался за номер и утром, позавтракав, выехал в сторону Москвы.
Для всех кто едет на юг по М4, приходится проезжать Воронеж. Так вот мой личный опыт позволяет утверждать, что этот город нужно объезжать стороной и по возможности не планировать в нём ни зарядку ни ночлег... По крайней мере сейчас. Дело в том, что навигация в черте города практически не работает и не смотря на то, что в городе много зарядных станций, подъехать к ним оказалось очень затруднительно. Навигатор "плутает" Когда мы ехали на юг, я решил зарядиться в Воронеже... В результате потратил до часа времени, только, чтобы подъехать к зарядной станции... На обратном пути мы просто проехали Воронеж по объездной и благополучно и без нервяка зарядились на Интрансгаз в черте пос. Солнечный.
Теперь напишу про уровень зарядки авто. Конструкцией наших автомобилей, для продления срока службы батарей, предусмотрено резкое снижение зарядного тока по достижении 80%. Поэтому оставшиеся 20% по времени, занимает столько-же, сколько уходит на заряд батареи до 80%. При зарядке до 80% 300 км проехать можно, но уже не так психологически комфортно. Поэтому я заряжал до 90%. Это был для меня компромисс по времени. Я спокойно ехал и не переживал за заряд в привычном для себя темпе, к которому я привык путешествуя на авто с ДВС.
Следуя указанным рекомендациям, отъехав из Ессентуков со 97% зарядом в 9-30 утра, мы к 23-00 были в Богучаре и на следующий день в 18-30 были дома.
в итоге получилось шесть зарядок.
- Тихорецке (возле Ростикса) +67 кВт/ч 50 минут
- Шахты (у Магнита) + 55 кВт/ч за 57 минут
- Богучар (Интрансгаз Богучарская-2) +55 кВт/ч за 46 минут + 15 кВт/ч от 220В в Мотеле до 6 утра.
- пос. Солнечный + 57 кВт/ч за 59 минут
-АЗС "Two-NP" (со столовой "Ложка...") +46 кВт/ч
К дому подъехал когда батарея покраснела - 9%, ну да было уже не страшно - дома своя зарядка.
Такой вот опыт.
Надеюсь мой опыт будет полезен электропутешественникам.
Посмотрел наш форум и думаю что место для этой статьи в разделе "Бортжурналы". Если админы сочтут нужным - лучше переместить туда.
Ну и будет здорово, если кто-нибудь тоже поделится своим успешным и не очень опытом путешествий с указанием маршрутов и точек зарядки.
С уважением,
Последнее редактирование: